Od početka epidemije, trgovinska i transportna industrija su u stalnom previranju. Prije dvije godine, cijena pomorskog prijevoza je porasla, a sada se čini da je pala na "normalnu cijenu" od prije dvije godine, ali može li se tržište vratiti u normalu?
Podaci
Najnovije izdanje četiri najveća svjetska indeksa kontejnerskog prijevoza nastavilo je oštar pad:
Šangajski indeks kontejnerskog tereta (SCFI) iznosio je 2562,12 bodova, što je pad od 285,5 bodova u odnosu na prošlu sedmicu, odnosno pad od 10,0% u odnosu na prethodnu sedmicu, i pada već 13 sedmica zaredom. U poređenju s istim periodom prošle godine, zabilježen je pad od 43,9%.
Deluryjev svjetski indeks kontejnerskog tereta (WCI) pada već 28 sedmica zaredom, a u posljednjem izdanju cijena je pala za 5% na 5.378,68 američkih dolara po FEU.
-Globalni kompozitni indeks Baltičkog teretnog indeksa (FBX) iznosi 4.862 USD/FEU, što je pad od 8% na sedmičnom nivou.
- Indeks izvoznog kontejnerskog tereta Ningbo (NCFI) brodarske berze Ningbo zatvoren je na 1.910,9 bodova, što je pad od 11,6 posto u odnosu na prošlu sedmicu.
U najnovijem izdanju SCFI-ja (9.9) nastavljen je pad svih glavnih cijena dostave.
-Sjevernoameričke rute: performanse transportnog tržišta se nisu poboljšale, fundamentalni pokazatelji ponude i potražnje su relativno slabi, što je rezultiralo nastavkom silaznog trenda cijena prevoza tereta na tržištu.
-Cijene na zapadnom dijelu SAD-a pale su na 3.484 dolara/FEU sa 3.959 dolara prošle sedmice, što predstavlja sedmični pad od 475 dolara ili 12,0%, pri čemu su cijene na zapadnom dijelu SAD-a dostigle novi najniži nivo od augusta 2020. godine.
-Cijene na istočnom dijelu SAD-a pale su na 7.767 dolara/FEU sa 8.318 dolara prošle sedmice, što je pad od 551 dolara, ili 6,6 posto, na sedmičnom nivou.
Razlozi
Tokom epidemije, lanci snabdijevanja su bili poremećeni, a određene isporuke su prekinute u nekim zemljama, što je rezultiralo "valom gomilanja zaliha" u mnogim zemljama, a to je prošle godine dovelo do neuobičajeno visokih troškova dostave.
Ove godine, globalni ekonomski inflatorni pritisci i pad potražnje onemogućili su apsorpciju prethodno uskladištenih zaliha na tržištu, uzrokujući da uvoznici u Evropi i Sjedinjenim Državama smanje ili čak otkažu narudžbe robe, a „nestašice narudžbi“ se šire svijetom.
Ding Chun, profesor na Institutu za svjetsku ekonomiju Ekonomskog fakulteta Univerziteta Fudan: „Pad je uglavnom posljedica visokih stopa inflacije u Evropi i Sjedinjenim Državama, što je pogoršano geopolitičkim sukobima, energetskim krizama i epidemijama, koje su uzrokovale značajno smanjenje potražnje za brodarstvom.“
Kang Shuchun, generalni direktor Kineske međunarodne brodarske mreže: „Neravnoteža između ponude i potražnje dovela je do pada cijena brodarstva.“
Utjecaj
Za brodarske kompanije:suočavaju se s pritiskom da "ponovno pregovaraju" o ugovornim cijenama i rekli su da su primili zahtjeve vlasnika tereta za smanjenje ugovornih cijena.
Domaćim preduzećima:Xu Kai, glavni direktor za informatiku Međunarodnog istraživačkog centra za brodarstvo u Šangaju, izjavio je za Global Times da smatra da su neuobičajeno visoke cijene brodarskog prometa prošle godine bile neuobičajene, dok je izuzetno brz pad ove godine još neuobičajeniji i da bi trebao biti pretjerana reakcija brodarskih kompanija na promjene na tržištu. Kako bi održale stope utovara linijskog tereta, brodarske kompanije pokušavaju koristiti cijene vozarine kao polugu za povećanje potražnje. Suština pada potražnje za tržišnim transportom je smanjenje potražnje u trgovini, a strategija korištenja sniženja cijena neće donijeti novu potražnju, već će dovesti do žestoke konkurencije i nereda na pomorskom tržištu.
Za dostavu:Veliki broj novih brodova koje su lansirali brodarski giganti pogoršao je jaz između ponude i potražnje. Kang Shuchun je rekao da su prošle godine neuobičajeno visoke vozarine donijele mnogim brodarskim kompanijama veliku zaradu, a neke velike brodarske kompanije ulažu svoj profit u novu izgradnju brodova, dok je prije epidemije globalni kapacitet brodarstva već bio veći od obima. Wall Street Journal je citirao Braemar, konsultantsku kuću za energetiku i brodarstvo, koji je rekao da će u naredne dvije godine biti lansiran niz novih brodova i da se očekuje da će neto stopa rasta flote premašiti 9 posto sljedeće i 2024. godine, dok će međugodišnja stopa rasta obima kontejnerskog tereta postati negativna 2023. godine, što će dodatno pogoršati neravnotežu između globalnog kapaciteta i obima.
Zaključak
Suština usporene potražnje za transportnim uslugama na tržištu je smanjenje trgovinske potražnje, a korištenje strategije snižavanja cijena neće donijeti novu potražnju, već će dovesti do žestoke konkurencije i poremetiti red na pomorskom tržištu.
Ali ratovi cijena nisu održivo rješenje ni u jednom trenutku. Politike promjene cijena i politike usklađenosti s tržištem ne mogu pomoći kompanijama da održe svoj razvoj i steknu trajno uporište na tržištu; jedini osnovni način opstanka na tržištu je pronaći načine za održavanje i poboljšanje nivoa usluga i unapređenje svojih poslovnih sposobnosti.
Vrijeme objave: 22. septembar 2022.
