Od početka ove godine, zbog utjecaja epidemije, globalni obim teretnog prijevoza naglo je opao. Kao rezultat toga, brodarske kompanije su smanjile svoje kapacitete za smanjenje operativnih troškova, obustavile su velike rute i implementirale strategiju zamjene velikih brodova malim brodovima. Međutim, plan nikada neće uhvatiti korak s promjenama. Domaći rad i proizvodnja su već nastavljeni, ali strane epidemije i dalje izbijaju i oporavljaju se, stvarajući snažan kontrast između domaće i strane potražnje za prijevozom.
Svijet se oslanja na ponudu proizvedenu u Kini, a obim kineskog izvoza nije se smanjio, već povećao, a kontejneri su neuravnoteženi u toku odlaznih i povratnih putovanja. "Teško je pronaći jednu kutiju" postao je najproblematičniji problem s kojim se suočava trenutno tržište brodarstva. "Skoro 15.000 kontejnera u luci Long Beach u Sjedinjenim Državama je nasukano na terminalu", "Najveća kontejnerska luka u Velikoj Britaniji, Felixstowe, je u haosu i ozbiljnoj gužvi" i druge vijesti su beskrajne.
U tradicionalnoj sezoni brodarstva od septembra (četvrti kvartal svake godine, Božić je upravo potreban, a evropski i američki trgovci se snabdijevaju), ovaj disbalans nedostatka kapaciteta/prostora postaje sve ozbiljniji. Očigledno je da se cijena prijevoza na raznim rutama iz Kine za svijet udvostručila. Rast, evropska ruta je premašila 6000 američkih dolara, zapadna američka ruta je premašila 4000 američkih dolara, južnoamerička zapadna ruta je premašila 5500 američkih dolara, jugoistočnoazijska ruta je premašila 2000 američkih dolara itd., povećanje je bilo više od 200%.
Vrijeme objave: 09.12.2020.
